Про новый агрегатор DIDI, который придет в Россию с азиатского рынка, слышно еще с 2019 года. Однако пока что DIDI до сих пор не вышли на российский рынок и толком не распространяются ни о условиях, ни о ценах.
Что известно на данный момент?
DIDI запускаются как отдельный агрегатор со своим приложением и не планируют «вливаться» в конкурентов
- Процент, который водитель платит агрегатору, в DIDI составит 5,5% (по крайней мере первое время после запуска)
- Как и в других агрегаторах в DIDI планируется своя система бонусов и поощрений для водителей и пассажиров
- Компания будет вести бизнес при помощи партнерской сети, то есть привлекать парки в качестве партнеров
- Реферальная программа для пассажиров (и возможно для водителей), которая обещает проценты не только от друзей, но и от друзей друзей и так далее
- Обязательное брендирование ВСЕХ «своих» автомобилей, компания работает с таким условиям на рынках Европы и Азии и вряд ли сделает исключение для России/
Сотрудничество
DIDI планируют ввести на рынок новый вариант сотрудничества. Кроме привлечения водителей и таксопарков компания планирует привлекать владельцев автомобилей. Если владелец не желает сам работать в качестве водителя такси, но готов отдать для это автомобиль, DIDI помогут найти водителя. Таким образом компания возьмет под контроль рынок аренды автомобилей для такси, который существует вне парков. К чему приведет такой подход сказать сложно, но как минимум первое время возможно снижение цен на аренду.
Влияние на цены
Легко догадаться к чему приведет появление нового игрока на рынке агрегаторов такси. Конечно же к снижению цен за поездки. Возможно, именно поэтому стартовый процент комиссии с водителя будет столь мал.
Цены с большой вероятностью снизят и остальные агрегаторы, что приведет к снижению заработка водителей. Если добавить к этому достаточно вероятный сценарий «побега» водителей в новый агрегатор, всё это приведет к увеличению времени ожидания автомобиля везде. Возможно даже в DIDI.
Если принять во внимание и возможные изменения в законодательстве, которые напрямую могут повлиять на работу агрегаторов, выход нового игрока на поле только добавит сложностей и водителям и пассажирам.
Однако в конечном итоге можно получить более интересный конкурентный рынок такси.
Отрицательные стороны DIDI для водителей
Обязательное брендирование вообще всех автомобилей;
- Контроль за водителем еще жестче, чем был. Фото перед началом работы, которое искусственный интеллект будет проверять на признаки усталости и соответствие основной фотографии;
- Абсолютно непрозрачная система рейтинга водителей. Сотрудники азиатского рынка DIDI до сих пор не разобрались с принципом начисления и снятия очков рейтинга водителей;
- Жесткие условия наказания за плохое обслуживание. Даже жестче, чем в Яндекс Такси. Плохие отзывы быстро приводят к достаточно ощутимому снижению количества заказов. Стоит отметить, что хорошие отзывы так же сильны, как и плохие, и приносят много заказов;
- Работать можно будет только в DIDI, что вытекает из пункта с обязательным брендированием
- Отсутствие горячей линии и операторов техподдержки, в виду расположения главного офиса. Единственный способ связи с агрегатором – чаты. Возможно, со временем, это исправят, но после запуска поддержка будет работать только через чаты
Итоги
Основная цель DIDI получить как можно больше клиентов и дать водителям зарабатывать. Такой подход явно изменит российский рынок такси как для пассажиров, так и для водителей
Смотрите также:
